硬齿面减速机的传动优势是怎样？下面我们大家一起来简单了解一下。

为了适应激烈的市场竞争，更好地服务于国内金属制品行业，拉丝机传动系统的设计也在向硬齿面齿轮传动形式转变，具体如下： 在目前市场上，更广泛地采用了拉丝机强窄V型联动齿轮箱与专用硬齿齿轮箱的组合，并采用了适合拉丝机整体结构的标准减速器，该减速器与安装箱有效结合， 主轴和滚筒构成一套拉丝机传动系统，以硬齿轮为主要传动形式。

标准硬齿面减速机与二次包络蜗轮副相比较，有以下几个几点发展优势:1、传动系统效率高，承载能力强。2、配比进行灵活，组合可以方便。3、安装一个简易。4、成本管理合理。5、可实现企业模块化教学设计。6、趋势性等。

硬齿面减速机主要采用斜齿轮进行传动，紧密相互啮合时效率为0.95-0.98，理论研究极限通过传动系统功率为50000kwV/（米/秒）=130；对于“497”环面蜗轮副，在加工方法精度高、润滑效果良好的情况下，其传动技术效率极限高要求只能自己达到0.95，但在我们一般的蜗杆机械传动中，其效率问题一般在0.70-0.92的范围内。由于不同发热量的限制，极限大传输系统功率Pi（kw）=750，但通常为50 kw。目前，高速大型拉丝机已成为市场的主流，大功率电机广泛应用于大型拉丝机中，硬齿面减速器采用硬齿面传动形式，传动效率高，将给用户带来更好的经济效益，具有良好的市场前景。

        硬齿面减速机的与传动比成正比关系，但传动比越大，齿轮间的中心距越大。大规格拉丝机的特点是拉丝线径粗，拉丝力大，需要的拉丝功率大，导致箱体过大。

在相同传动比下，齿轮传动系统可以通过适当方式增加传动级数，以达到企业期望的速比。但由于其安装形式的影响（蜗轮受润滑条件限制只能水平安装），只能采用巨大的箱体结构。

硬齿面减速器和二次包络环面蜗轮副的设计先进合理，制造精度高，装配和综合性能测试，正确的装配是保证齿轮箱长寿命、安全可靠工作的重要环节。就目前情况来看，二次包络环面蜗轮副的安装主要靠装配工自己组装到设计师设计的箱体里。蜗轮的啮合质量主要由装配工的经验和素质教育决定，影响蜗轮副使用网络寿命的人为主要因素进行突出。使用硬齿面减速器不存在齿轮装配的问题。安装方面的考虑主要在设计阶段，如如何定位中心，如何防止油泵和油管的干扰，如何确保机架的安装尺寸等。基本上可以像普通组件一样安装，就安装的方便性而言，硬齿面减速机具有无可比拟的优势。